Wetter & Flug
Propeller- & Drohnen-Vereisungsrechner
Atmosphärische Vereisungsgefahr, Taupunktdifferenz und Propellerschubverlust berechnen.
Nur eine Planungshilfe — keine zertifizierte Flugplanungssoftware oder Luftraumfreigabe. Überprüfen Sie Ergebnisse immer anhand des Handbuchs Ihres Fluggeräts und der aktuellen Vorschriften, bevor Sie fliegen. Vollständiger Haftungsausschluss.
Wetter- und Flugparameter
Vereisungsbewertung
Hohes RisikoHohes Vereisungsrisiko. Die Luft ist nahe 0°C und fast gesättigt – die Bedingungen, in denen Propeller am schnellsten vereisen. Nebel, Dunst, Nieseln oder Wolken können die Propeller in wenigen Minuten überziehen.
Wie viel Schub Eis kostet, hängt von der Tröpfchengröße und der Wassermenge in der Luft ab – beides kann dieser Rechner nicht wissen. Im Windkanal fiel der Schub eines Drohnenpropellers mit kleinen Tröpfchen innerhalb einer Minute um etwa 25%, mit größeren ging fast der gesamte Schub verloren. Mehr zur Propellervereisung.
Was tun
- Nicht in Nebel, Dunst, Nieseln oder Wolken fliegen. Im Windkanal wurden große Schubverluste schon in der ersten Minute der Vereisung gemessen.
- Propeller, Arme und Kamera vor dem Einschalten auf Reif oder Eis prüfen.
- Wenn Sie bereits fliegen: in wärmere Luft absteigen und landen, sobald es sicher ist.
Was der Rechner braucht
- Oberflächentemperatur und relative Luftfeuchtigkeit: Geben Sie sie ein oder laden Sie sie aus der aktuellen Vorhersage für einen Ort.
- Flughöhe über Grund: der höchste Punkt Ihres geplanten Flugs.
Daraus schätzt er die Temperatur in Ihrer Flughöhe, den Taupunkt und die Differenz zwischen beiden sowie die Höhe, in der die Luft 0 °C erreicht. Anschließend bewertet er das Vereisungsrisiko.
Wie das Risiko bewertet wird
Eis bildet sich an Propellern, wenn sie auf flüssiges Wasser treffen, das kälter als 0 °C ist. Der Rechner sucht nach dieser Kombination: Luft am oder nahe dem Gefrierpunkt, die zugleich fast gesättigt ist. Er verwendet dafür die Temperatur in Ihrer Flughöhe, nicht die am Boden.
| Risiko | Wann es angezeigt wird |
|---|---|
| Kein Risiko | Über +4 °C in Ihrer Höhe, oder trockene Luft (Luftfeuchtigkeit unter 55 % und eine Taupunktdifferenz über 5 °C) |
| Hohes Risiko | Zwischen −4 °C und +2 °C bei einer Luftfeuchtigkeit von 85 % oder mehr oder einer Differenz von 2 °C oder weniger |
| Mäßiges Risiko | Zwischen −12 °C und −4 °C bei einer Luftfeuchtigkeit von 75 % oder mehr oder einer Differenz von 3 °C oder weniger |
| Geringes Risiko | Bei 0 °C oder darunter mit einer Luftfeuchtigkeit von 60 % oder mehr oder einer Differenz von 4 °C oder weniger. Auch knapp über dem Gefrierpunkt sowie in sehr kalter Luft, die selten viel Wasser enthält, aber den Akkus zusetzt |
Der Bereich mit dem höchsten Risiko liegt absichtlich knapp unter dem Gefrierpunkt. In der Nähe von 0 °C gefrieren unterkühlte Tropfen nicht beim Aufprall; sie verteilen sich über das Blatt und bilden dichtes, glattes Eis, das dessen Form verändert. Windkanalversuche an Drohnenpropellern ergaben die schlimmsten Leistungseinbußen bei −5 °C, die mit sinkender Lufttemperatur nachließen. Unser Leitfaden zur Propellervereisung behandelt die Untersuchungen und ihre praktischen Folgen.
Die Ausgaben lesen
Temperatur in Ihrer Höhe. Der Rechner senkt die Oberflächentemperatur um 6,5 °C pro 1.000 m, das ist die durchschnittliche Rate, mit der die Luft mit der Höhe abkühlt. In Drohnenhöhen ist das nur eine kleine Korrektur, etwa 0,8 °C auf 120 m. An ruhigen, klaren Morgen kann die echte Luft über Ihnen wärmer sein als am Boden (eine Inversion), und bei Schauerwetter kann sie schneller abkühlen. Betrachten Sie den Wert als Schätzung.
Taupunktdifferenz. Der Unterschied zwischen Temperatur und Taupunkt. Je kleiner er ist, desto näher ist die Luft daran, Nebel, Dunst oder Wolken zu bilden. Eine Differenz von 2 °C oder weniger nahe dem Gefrierpunkt ist das stärkste Warnsignal auf der Seite.
Nullgradgrenze. Die geschätzte Höhe, in der die Temperatur 0 °C erreicht, mit derselben durchschnittlichen Abkühlungsrate berechnet. Liegt sie nur einige hundert Meter über Ihnen und ist die Wolkendecke niedrig, beginnt das Risiko beim Steigen.
Was der Rechner nicht sehen kann
- Sichtbare Feuchtigkeit. Die nahe dem Boden gemessene relative Luftfeuchtigkeit sagt Ihnen nicht, ob Sie durch Nebel oder Wolken fliegen werden. Sehen Sie in Ihrer Flughöhe Dunst, Nebel oder tiefe Wolken, gehen Sie davon aus, dass Vereisung möglich ist, sobald die Temperatur dort am oder unter dem Gefrierpunkt liegt, egal was die Zahlen sagen.
- Tropfengröße und Wassergehalt. Sie entscheiden, wie schnell sich Eis aufbaut, und lassen sich aus Temperatur und Luftfeuchtigkeit nicht berechnen. Deshalb gibt der Rechner eine Risikostufe an und keinen vorhergesagten Schubverlust.
- Frost am Boden. Eine Drohne, die in einem kalten Auto oder über Nacht draußen gelegen hat, kann schon vor dem Start Frost auf den Propellern haben. Prüfen Sie das vor jedem Winterflug.
Das Ergebnis nutzen
- Hohes Risiko: Fliegen Sie nicht in oder nahe sichtbarer Feuchtigkeit. Sind Sie schon in der Luft und bemerken Vibrationen, mehr Motorgeräusch oder dass die Drohne Mühe hat, die Höhe zu halten, landen Sie sofort.
- Mäßiges oder geringes Risiko: Oft können Sie in klarer Luft fliegen, aber meiden Sie Nebel und Wolken, halten Sie die Flüge kurz und kontrollieren Sie nach jeder Landung die Propeller.
- Jede Risikostufe im Winter: Akkus verlieren in der Kälte an Leistung, unabhängig vom Vereisungsrisiko. Siehe Wie Kälte die Akkus von Drohnen beeinflusst.
Für das Gesamtbild des Tages, einschließlich Wind, Niederschlag und Sicht, nutzen Sie das Flugfenster.