Cómo leer un NOTAM como piloto de dron

Por Equipo de UAV Meteo · Actualizado el 19/10/2026 · 8 min de lectura

Un NOTAM (Notice to Air Missions, antes Notice to Airmen) es el medio con el que las autoridades de aviación anuncian cambios temporales en el espacio aéreo: una zona restringida activada para un evento, un ejercicio militar, una grúa cerca de un aeropuerto, una operación de extinción de incendios. Para un piloto de dron, los NOTAM que importan son los que restringen el espacio aéreo hasta el suelo cerca del lugar donde vuela. El formato se diseñó para la aviación tripulada y al principio cuesta leerlo, pero solo unos pocos campos deciden si un aviso te afecta.

Esta guía recorre un ejemplo, campo por campo.

Un NOTAM de ejemplo

El aviso de abajo es una ilustración en el formato estándar de la OACI, usado en toda Europa y en buena parte del mundo. No es un aviso real:

B0412/26 NOTAMN
Q) LGGG/QRTCA/IV/BO/W/000/040/3758N02343E003
A) LGGG B) 2610031000 C) 2610031400
E) TEMPORARY RESTRICTED AREA ACTIVATED WI 3NM RADIUS OF
375800N 0234300E DUE TO AERIAL WORK. UAS FLIGHTS PROHIBITED.
F) SFC G) 4000FT AMSL

Línea por línea

La cabecera: B0412/26 NOTAMN

La letra de serie, el número y el año (B0412/26) son el identificador del aviso. NOTAMN indica un aviso nuevo; NOTAMR sustituye a uno anterior y NOTAMC cancela uno. Si ves un NOTAMR o un NOTAMC, el NOTAM al que se refiere ya no vale tal como estaba escrito.

La línea Q: un resumen en código

Q) LGGG/QRTCA/IV/BO/W/000/040/3758N02343E003 condensa todo el aviso en partes separadas por barras:

Parte Aquí Significado
FIR LGGG La región de información de vuelo que lo emitió (aquí, Atenas)
Código Q QRTCA Las letras 2 y 3 son el asunto (RT = zona restringida temporal); las letras 4 y 5 son el estado (CA = activada)
Tráfico IV Relevante tanto para vuelos IFR como VFR
Propósito BO Incluido en los briefings de pilotos; operativamente significativo
Alcance W Un aviso a la navegación que cubre un área, no un aeródromo
Inferior / superior 000/040 Niveles de vuelo, en cientos de pies: desde la superficie hasta unos 4000 ft
Centro y radio 3758N02343E003 37°58'N 23°43'E, radio de 3 millas náuticas

Entre los códigos Q útiles para pilotos de dron están RT (zona restringida temporal), RR (zona restringida), RD (zona peligrosa), RP (zona prohibida) y WU (actividad de aeronaves no tripuladas). Los límites de la línea Q se redondean a niveles de vuelo enteros, así que para conocer las alturas exactas usa los elementos F) y G).

Dónde y cuándo: elementos A), B) y C)

  • A) es la ubicación: un aeródromo o, como aquí, la FIR.
  • B) y C) son las horas de inicio y de fin con el formato AAMMDDHHMM, siempre en UTC. 2610031000 es el 3 de octubre de 2026 a las 10:00 UTC. En Grecia, donde el horario de verano es UTC+3 hasta el último domingo de octubre, esta ventana va de las 13:00 a las 17:00 hora local.
  • C) también puede decir PERM (permanente) o terminar con EST (la hora de fin es una estimación y otro NOTAM puede ampliarla o cancelarla).
  • Un elemento D) opcional limita el aviso a un horario, por ejemplo DAILY 0600-1500. Sin elemento D), el aviso se aplica de forma continua entre B) y C).

Equivocarse con la zona horaria es uno de los errores más comunes. Una restricción que termina a las 14:00 UTC termina a las 14:00 en Londres en invierno, a las 15:00 en verano y a las 17:00 en Atenas en verano.

Qué está pasando: elemento E)

El texto en lenguaje llano, escrito con contracciones estándar: WI (dentro de), NM (millas náuticas), SFC (superficie), UFN (hasta nuevo aviso), DLY (diario), H24 (continuo). Una milla náutica son 1,852 km, así que el radio de 3 NM de este ejemplo equivale a unos 5,6 km.

A qué altura: elementos F) y G)

Esta es la parte que decide si un NOTAM afecta a un dron, y es fácil interpretarla mal.

  • SFC o GND como límite inferior significa que la restricción empieza en el suelo. Cualquier vuelo de dron dentro del área queda afectado.
  • Los límites AMSL (sobre el nivel medio del mar) se miden desde el nivel del mar, no desde el suelo donde estás. Los límites AGL se miden desde el suelo.
  • Los valores FL (nivel de vuelo) son altitudes de presión en cientos de pies; para volar un dron solo importan cuando el límite inferior es un nivel de vuelo y tu terreno es muy elevado.

La trampa del AMSL. Supón que el límite inferior de un NOTAM es 1000FT AMSL y estás en una colina a 800 ft sobre el nivel del mar. La restricción empieza solo 200 ft (unos 60 m) por encima de ti. Un dron que subiera a 120 m entraría en ella, aunque «1000 ft» suene muy por encima de cualquier dron. Resta siempre la elevación del terreno a un límite AMSL.

Las TFR en Estados Unidos

En EE. UU., las Temporary Flight Restrictions (TFR, restricciones temporales de vuelo) son un tipo de NOTAM, normalmente emitidos por la FAA como NOTAM «FDC», para incendios forestales, desplazamientos de personalidades, eventos en estadios, zonas de desastre y lanzamientos espaciales. Los pilotos de la Parte 107 deben cumplirlas (14 CFR 107.47), y la evaluación previa al vuelo de 14 CFR 107.49 incluye expresamente «local airspace and any flight restrictions» (el espacio aéreo local y cualquier restricción de vuelo). La lista de TFR de la FAA muestra las activas en un mapa.

Dónde encontrar los NOTAM para tu vuelo

  • EE. UU.: la búsqueda de NOTAM y la lista de TFR de la FAA, o la aplicación B4UFLY.
  • UE y Reino Unido: el servicio nacional de información aeronáutica (AIS) de tu país publica los NOTAM y los boletines previos al vuelo. Las restricciones permanentes para drones suelen publicarse aparte, como zonas geográficas UAS en el mapa nacional de drones, así que consulta ambas fuentes.
  • En otros lugares: el AIS de la autoridad de aviación de tu país o su aplicación oficial de drones.

Nuestra página de espacio aéreo y zonas de exclusión enlaza con las herramientas oficiales por región.

Decodificar un NOTAM con UAV Meteo

Pega el texto de un NOTAM de cualquier fuente oficial, incluido el de DINS (Defense Internet NOTAM Service), en nuestro decodificador de NOTAM. Divide la línea Q en sus partes, etiqueta cada elemento de A) a G) y desarrolla las contracciones del texto E) en lenguaje llano. No descarga los NOTAM por ti ni convierte las horas. Las horas se quedan en UTC, así que convierte tú mismo B) y C) a tu hora local.

Una revisión de NOTAM que lleva dos minutos

  1. Busca los NOTAM del área y la fecha de tu vuelo, no solo del aeropuerto más cercano.
  2. En cada aviso, comprueba primero el área: ¿estás dentro del radio o del polígono?
  3. Comprueba la ventana horaria en UTC y el horario D), si lo hay.
  4. Compara el límite inferior con tu altura máxima, restando la elevación del terreno a los valores AMSL.
  5. Lee E) por si menciona específicamente UAS, drones o aeromodelos.
  6. Vuelve a comprobarlo el mismo día. Los NOTAM se emiten o se modifican a menudo con poca antelación.

FAQ

¿Tengo que consultar los NOTAM si vuelo por afición?

Las normas varían según el país, pero todos los marcos normativos esperan que respetes las restricciones temporales, y no puedes respetar una restricción que no has consultado. En EE. UU., las TFR se aplican tanto a los pilotos recreativos como a los de la Parte 107.

Un NOTAM menciona un aeropuerto a 20 km. ¿Me afecta?

Solo si su área cubre tu ubicación. Muchos NOTAM listados bajo un aeródromo tratan de pistas, luces o ayudas a la navegación y no afectan a los vuelos de drones en otros lugares. El alcance A en la línea Q significa que el aviso se refiere al propio aeródromo.

¿Y si el NOTAM no tiene límites de altura?

Algunos avisos, como los de obras en pista o iluminación, no tienen elementos F) y G) porque se refieren a algo que está en el suelo. En los avisos de espacio aéreo sin límite inferior, supón que empieza en la superficie y consúltalo con la autoridad que lo emitió.

Fuentes

Esta guía explica el formato de los NOTAM para planificar. No es un briefing previo al vuelo: obtén siempre los NOTAM vigentes de una fuente oficial antes de volar.